Autostrada „Unirii” A8 mai face un pas important pe hârtie. Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat că, luni, au fost depuse nu mai puțin de opt oferte pentru construirea tronsonului Iași – Ungheni, ultimul segment al autostrăzii care leagă Târgu Neamț de frontiera cu Republica Moldova. Contractul este finanțat prin programul european SAFE și include, în premieră, realizarea unui segment de autostradă pe teritoriul Republicii Moldova.
Este vorba despre tronsonul 4 al A8, între DN 24 (Iași) și Podul peste Prut de la Ungheni, cu o lungime de 15,5 kilometri și un cost estimat la aproximativ 4,7 miliarde de lei.
Pentru acest lot s-au înscris atât asocieri de firme românești și străine, cât și mari constructori internaționali, după cum urmează:
Asocierea Danlin XXL (lider) – Intertranscom Impex SRL – Evropeiski – Patishta AD – Groma Hold
Asocierea Far Foundation (lider) – Automagistral Pivden – Lincor Trans SRL
Asocierea Construcții Erbașu SA (lider) – Frasinul SRL – Consent SA – EKY – SAM SRL – Dimex 2000 Company
AKTOR – ofertant unic
Asocierea Itinera SPA (lider) – Sapiem SPA – ICM SPA
Cengiz Insaat Sanayi Ve Ticaret AS – ofertant unic
Concelex – ofertant unic
FCC Construccion – ofertant unic
Elementul de noutate al contractului este faptul că România va construi, în cadrul aceluiași proiect, aproximativ 5 kilometri de autostradă pe teritoriul Republicii Moldova.
Durata totală a contractului este de 46 de luni, din care 10 luni sunt alocate proiectării și 36 de luni execuției lucrărilor.
Pe traseul tronsonului Iași – Ungheni sunt prevăzute 14 poduri și pasaje, 2 tuneluri, dintre care cel de la km 83 va avea o lungime de 1.760 metri, 2 noduri rutiere: unul de perspectivă, care va asigura legătura cu viitorul Spital Regional și Aeroportul Iași, și nodul rutier Golăiești
Potrivit CNIR, contractul ar urma să fie semnat până la finalul lunii mai.
Autostrada A8 este inclusă în pachetul de proiecte finanțate prin SAFE, program care vizează atât mobilitatea civilă, cât și cea militară. Pe lângă tronsonul Pașcani – Ungheni, vor fi finanțate și sectoare ale A7, între Pașcani și Siret.
Deocamdată, competiția este strânsă pe hârtie. Rămâne de văzut cât de repede se va transforma acest interes al constructorilor în șantiere reale și kilometri de autostradă, într-o zonă a țării unde promisiunile au fost, de multe ori, mai numeroase decât lucrările.
Marius GAVRILESCU